Was ein Klassiker wirklich kostet – Schwachstellen, Prüfpunkte und realistische Preise vor dem Kauf.
„Generalüberholt“ ist kein geschützter Begriff. Was ein Fachbetrieb tatsächlich tut: Diagnose vor der Demontage, Rissprüfung, Vermessung auf Hundertstel, Honen mit Kreuzschliff, Ventilsitze, Dehnschrauben und Einlaufen — und woran Sie einen… Weiterlesen »Motor generalüberholen: was dabei wirklich passiert — Schritt für Schritt
Es gibt kaum ein Auto, bei dem der Abstand zwischen Kaufpreis und Unterhaltskosten so groß ist wie beim BMW 750i. Ein fahrbereiter Zwölfzylinder-Siebener kostet heute weniger als ein gut ausgestatteter… Weiterlesen »Kaufberatung BMW E32: warum der Zwölfzylinder nicht das Problem ist
Der BMW E24 auf einen Blick Bauzeit 10/1975 bis 4/1989 Gebaut 86.216 Stück Karosserie von Karmann, Osnabrück Technik bis 1982 Fünfer E12 Technik ab 1982 Fünfer E28 Die teure Stelle… Weiterlesen »Kaufberatung BMW E24: der Sechser und seine teuerste Stelle
Lackpflege am Youngtimer auf einen Blick Gesamte Lackschicht 100 bis 150 µm Davon Klarlack 20 bis 50 µm Metallic hat immer Klarlack Uni-Farbe der 80er oft keinen Grobe Politur, Rotation… Weiterlesen »Lackpflege am Youngtimer: was hilft, was den Wert kostet
Es gibt zwei Sätze, die man über den BMW E30 ständig hört. Der erste lautet, er sei unkaputtbar. Der zweite, man müsse beim Vierzylinder auf die Steuerkette achten.
Der W124 hält ewig – aber nur, wenn man das richtige Exemplar erwischt. Die neun Roststellen, die den Kauf entscheiden, der Kabelbaum der Baujahre 1993 bis 1995, die Motoren im… Weiterlesen »Kaufberatung Mercedes W124: worauf es wirklich ankommt
