Der Unterschied zwischen einem Alpina B3 und einem gut ausgestatteten 328i zeigt sich nicht im Stand und auch nicht auf dem Datenblatt. Er zeigt sich zwischen 3.000 und 5.000 Umdrehungen, wenn der Sechszylinder weiterzieht, während der BMW nachlässt – und zwar ohne dass es im Innenraum lauter würde. Das war von Anfang an die Arbeitsweise in Buchloe: Leistung steigern, ohne den Charakter des Wagens zu verändern.
Die beiden Baureihen, die heute als Youngtimer in Frage kommen, sind der E36 und der E46. Ihre Preise haben sich in den vergangenen Jahren bewegt, und wer jetzt einsteigt, sollte wissen, worauf er sich einlässt. Ein Alpina ist kein BMW mit Dekorstreifen, sondern ein eigenständiges Fahrzeug mit eigener Fahrzeugnummer, eigenen Bauteilen und entsprechenden Kosten im Reparaturfall.
Welche Generation gemeint ist
Den Namen B3 führt Alpina seit mehr als drei Jahrzehnten. Für den Youngtimer-Interessenten sind zwei Baureihen relevant.
E36, 1992 bis 1999
Die erste B3-Generation entstand auf dem 3er E36, dessen Grundform noch unter Claus Luthe als BMW-Designchef festgelegt wurde.
Der B3 3.0 lief von 1993 bis 1996: 2.997 Kubikzentimeter, 250 PS bei 5.700 Umdrehungen, 320 Newtonmeter bei 4.400. Gebaut wurden 749 Fahrzeuge.
Der B3 3.2 folgte von 1996 bis 1999 mit 3.152 Kubikzentimetern, 265 PS bei 5.800 Umdrehungen und 330 Newtonmetern bei 4.400. Von ihm entstanden 342 Stück.
Beide gab es als Limousine, Coupé, Cabriolet und Touring. Der 3.2 ist die deutlich seltenere Variante, was sich inzwischen in den Preisen niederschlägt.
E46, 1999 bis 2006
Der B3 3.3 kam 1999 mit 3.300 Kubikzentimetern, 280 PS bei 6.200 Umdrehungen und 335 Newtonmetern bei 4.500. Ab 2001 war er auch mit Allradantrieb lieferbar – eine Kombination, die es beim M3 nie gab.
Beim B3 S von 2002 bis 2006 ging Alpina am weitesten: 3.346 Kubikzentimeter, 305 PS bei 6.300 Umdrehungen, 362 Newtonmeter bei 4.800, Drehzahlgrenze bei 7.300. Zylinderkopf, Kurbelwelle und die hochfesten Mahle-Kolben stammen von Alpina. Zur Wahl standen ein Sechsganggetriebe von Getrag und die Switch-Tronic-Automatik mit Schaltknöpfen am Lenkrad.
Zur Entstehungsgeschichte des Unternehmens haben wir ein eigenes Porträt der Allgäuer Legende.
Was der Markt verlangt
Ein Blick auf die Angebote im klassischen Fahrzeughandel im August 2026 zeigt eine erhebliche Spanne. Die Laufleistung wirkt sich hier stärker aus als bei den meisten Klassikern.
| Fahrzeug | Baujahr | Laufleistung | Preis |
|---|---|---|---|
| B3 3.3 Limousine | 2002 | 77.800 km | 37.444 € |
| B3 3.3 Allrad Touring | 2002 | 360.400 km | 19.750 € |
| B3 S Coupé | 2003 | 196.000 km | 33.500 € |
| B3 S Touring | 2002 | 82.000 km | 48.000 € |
Zwei Beobachtungen dazu. Der Touring liegt über der Limousine, was bei Alpina die Regel ist: Der Kombi wurde in geringeren Stückzahlen gebaut und ist in der Szene begehrter. Und zwischen 78.000 und 360.000 Kilometern liegen fast 18.000 Euro – ein Fahrzeug mit hoher Laufleistung ist damit kein Schnäppchen, sondern eine vorgezogene Rechnung.
Für den E36 lassen sich kaum belastbare Marktpreise nennen, weil so gut wie nichts angeboten wird. Bei 342 gebauten 3.2ern bestimmt nicht der Markt den Preis, sondern das einzelne Angebot.
Zuerst: Ist es überhaupt ein Alpina?
Die Frage klingt banal, ist es aber nicht. Alpina-Teile wie Dekorstreifen, Räder im Zwanzigspeichen-Design, Lenkrad und Schaltknauf sind einzeln erhältlich und werden seit Jahrzehnten auf gewöhnliche 328i und 330i montiert. Optisch ist der Unterschied für Laien nicht zu erkennen, preislich sind es Welten.
Vier Punkte schaffen Klarheit.
Die Alpina-Fahrzeugnummer. Jedes in Buchloe aufgebaute Fahrzeug trägt eine eigene, fortlaufende Nummer auf einer Plakette, üblicherweise im Innenraum und im Motorraum. Sie ist der Ausgangspunkt jeder weiteren Prüfung.
Das Werksregister. Alpina führt Aufzeichnungen über die gebauten Fahrzeuge. Eine Anfrage in Buchloe mit Fahrgestell- und Alpina-Nummer klärt in der Regel, ob der Wagen echt ist und in welcher Ausführung er ausgeliefert wurde. Dieser Anruf ist die günstigste Absicherung, die es gibt.
Die Fahrzeugpapiere. Im Schein muss Alpina als Hersteller eingetragen sein. Steht dort BMW, handelt es sich nicht um ein Werksfahrzeug, unabhängig davon, was am Auto montiert ist.
Der Motor. Beim B3 S sind Zylinderkopf, Kurbelwelle und Kolben Alpina-Bauteile. Ein Nachbau lässt sich hier nicht plausibel darstellen; die Motornummer bringt Gewissheit.
Schwachstellen E36: Korrosion
Der Sechszylinder gilt als langlebig. Was diese Fahrzeuge aus dem Verkehr zieht, ist Rost, denn der Werksschutz war beim E36 schwach ausgelegt.
Federbeindome. Der kritischste Punkt. Rost an dieser Stelle betrifft die Karosseriestruktur und ist entsprechend aufwendig zu beheben. Das Fahrzeug gehört dafür auf die Bühne, geprüft wird von oben und von unten.
Wagenheberaufnahmen und Schweller. Ebenfalls typisch. Wurde hier bereits gespachtelt, stellt sich die Frage, was sonst noch überdeckt wurde.
Kofferraumboden und Radläufe. Die Reserveradmulde ausräumen und auf Feuchtigkeit prüfen. Steht dort Wasser, sind meist die Dichtungen der Rückleuchten undicht, und das seit längerem.
Kühlsystem. Thermostatgehäuse und Wasserpumpenlaufrad bestehen aus Kunststoff und altern. Wer den Wagen fahren will, sollte beides vorsorglich erneuern lassen.
VANOS. Ein Rasseln aus dem oberen Motorbereich im Leerlauf deutet auf verschlissene Dichtungen hin. Der Schaden ist überschaubar, taugt aber zum Verhandeln.
Schwachstellen E46: der Hinterachsträger
Beim E46 kehrt sich das Bild um. Der Korrosionsschutz war deutlich besser, dafür gibt es einen strukturellen Schwachpunkt, der bei 280 oder 305 PS besonders ins Gewicht fällt.
Im Bodenblech über der Hinterachse können die Aufnahmepunkte des Hinterachsträgers einreißen. Betroffen sind grundsätzlich alle E46, Fahrzeuge mit hoher Leistung und sportlicher Nutzung jedoch überdurchschnittlich häufig – was auf einen B3 zutrifft. Der Schaden ist reparabel, es gibt darauf spezialisierte Betriebe, die Kosten liegen im vierstelligen Bereich. Zur Prüfung gehört, das Fahrzeug anzuheben, den Kofferraumteppich zurückzuschlagen und den Bereich über der Hinterachse zu begutachten. Wer diesen Schritt auslässt, kauft das Risiko mit.
Kühlsystem. Dasselbe Thema wie beim E36, mit mehr Kunststoffteilen: Thermostatgehäuse, Wasserpumpe, Ausgleichsbehälter. Zeigt der Ausgleichsbehälter bei laufendem Motor Risse, gehört er sofort ersetzt.
DISA-Klappe und VANOS. Bekannte Verschleißthemen der M54-Basis. Die Kosten sind überschaubar, der Verhandlungsspielraum ist es auch.
Automatik. Die Switch-Tronic gilt als robust, wartungsfrei ist sie nicht. Ein Nachweis über einen Getriebeölwechsel ist ein gutes Zeichen; die verbreitete Formulierung von der Lebensdauerfüllung ist ein Verkaufsargument, kein technischer Befund.
Die Ersatzteillage
BMW-Teile sind für beide Baureihen problemlos zu bekommen. Alpina-spezifische Teile gibt es bei Alpina.
Betroffen ist mehr, als man zunächst annimmt: Räder, Dekorstreifen, Lenkrad, Holzausstattung, die Alpina-Instrumente und beim B3 S die Motorbauteile. Lieferbar ist all das – das Unternehmen ist dafür bekannt, Kunden auch bei alten Fahrzeugen nicht im Regen stehen zu lassen. Es kostet allerdings, was Kleinserienteile kosten, und Lieferzeiten gehören dazu.
Ein beschädigter Satz Alpina-Räder ist kein Zubehörkauf, sondern ein vierstelliger Posten. Wer einen B3 als Alltagsfahrzeug bewegen möchte, sollte diese Rechnung vorher aufmachen.
Eine Empfehlung
Bei einem Budget um 20.000 Euro führt der Weg zum E46 B3 3.3 mit nachvollziehbarer Historie und geprüftem Hinterachsträger. Eine hohe Laufleistung mit Belegen ist dabei die bessere Wahl als eine niedrige ohne. Der Allrad-Touring ist die eigenwilligste Variante der Reihe und dürfte das langfristig honoriert bekommen.
Zwischen 35.000 und 50.000 Euro wird der B3 S interessant, vorzugsweise als Touring und mit Handschaltung. Technisch ist er das ambitionierteste Fahrzeug der Baureihe und hat das klarste Sammlerprofil.
Wer auf den E36 zielt, sollte den 3.2 nehmen. Mit 342 Fahrzeugen ist er die seltenere Variante, und der Aufpreis gegenüber dem 3.0 fällt gemessen an der Stückzahl gering aus. Die Rostprüfung entscheidet hier über alles Weitere.
Checkliste für die Besichtigung
- Alpina-Fahrzeugnummer vorhanden und dokumentiert
- Fahrzeugschein: Hersteller Alpina, nicht BMW
- Werksanfrage in Buchloe gestellt
- E36: Federbeindome, Wagenheberaufnahmen, Schweller, Reserveradmulde
- E46: Aufnahmen des Hinterachsträgers auf der Bühne geprüft
- Kühlsystem: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, Wasserpumpe
- VANOS-Geräusch im Leerlauf
- Scheckheft und Rechnungen, insbesondere für Alpina-Teile
- Bei Automatik: Nachweis über Getriebeölwechsel
- Probefahrt mit kaltem Motor beginnen
Falls es doch etwas Neueres sein soll
Die moderne Auslegung desselben Gedankens ist der B3 GT Touring, dreißig Jahre später und mit Garantie. Und wer grundsätzlich über Youngtimer nachdenkt, findet im Audi 90 ein Fahrzeug in einer ganz anderen Preisklasse, das aus vergleichbaren Gründen unterschätzt wird. Aus derselben Epoche stammt auch der BMW E32, der erste deutsche Nachkriegs-Siebener mit Zwölfzylinder.
Technische Daten und Stückzahlen nach Wikipedia und auto motor und sport. Marktpreise: Händlerangebote im klassischen Fahrzeughandel, Stand August 2026. Die Schwachstellenübersicht gibt den in den E36- und E46-Communities dokumentierten Erfahrungsstand wieder und ersetzt keine Begutachtung durch eine Fachwerkstatt.