1908 in Leipzig geboren, 1941 über Casablanca nach New York geflüchtet, 1942 als erste Frau im Designstudio von General Motors: Helene Rother hat den Innenraum des amerikanischen Autos zur eigenständigen… Weiterlesen »Helene Rother: aus Leipzig vertrieben, in Detroit die Erste
Er forderte den Volkswagen, bevor es ihn gab, brachte sein Konzept 1933 als Standard Superior in Serie und wurde 1934 aus Deutschland vertrieben. Was sich belegen lässt, was nicht –… Weiterlesen »Josef Ganz: Der Mann, der das Wort Volkswagen erfand
Ballast im Bug, ein Radstand ohne längere Karosserie, ein Automatikwagen, der ein 84-Stunden-Rennen gewinnt, und ein Edelstahl-911, den Porsches eigenes Archiv nicht erklären kann. Zehn belegte Kapitel, die im Prospekt… Weiterlesen »Zweimal elf Kilo Gusseisen: der 911 abseits des Stammtischs
Vom Autronic Eye über den Tempomaten eines blinden Ingenieurs bis zur Gestensteuerung, die BMW nach zehn Jahren wieder abschafft: eine Geschichte der skurrilsten Assistenzsysteme – und des Musters dahinter.
Ein Torsen schickt die Kraft dorthin, wo Grip ist – aber nur unter einer Bedingung, die kaum jemand nennt. Vom Iltis auf Eis über ein amerikanisches Patent von 1955 bis… Weiterlesen »Null mal irgendwas ist null: die Geschichte des Torsen im quattro
Zwischen dem Ingenieur, der ein Reparaturverfahren schreibt, und dem Mechaniker an der Hebebühne liegen Normen, Datenformate, Verordnungen und eine Kaskade von Trainings. Ein Blick auf die Strecke – und auf… Weiterlesen »Vom Entwicklungslabor zur Hebebühne: wie Reparaturwissen wirklich reist
Er konstruierte die Käfer-Karosserie, entwarf den 356 und arbeitete am 911 mit. Ein Gericht hat seine Urheberschaft am einen bestätigt und am anderen verneint.
Vom NSU-Erbe über den Metallgraveur Warkuß bis zum Singleframe: Wie Audi seine Formensprache erarbeitet hat – und warum sie fast immer in der Fertigung anfängt.
Ein Mercedes darf seinen eigenen Vorgänger nicht alt aussehen lassen. Wie aus dem Sonderwagenbau in Sindelfingen eine Designabteilung wurde – Geiger, Bracq, Sacco und die zwei Regeln.
BMW baute seit 1928 Autos und hatte bis 1955 keine Designabteilung. Von Hofmeister über Bracq, Luthe und Bangle bis van Hooydonk – wie aus einem Konstruktionsbüro 700 Designer wurden.
