Zwei Zündungen und eine halbe pro Umdrehung – darin steckt der ganze Klang. Warum fünf Zylinder überhaupt gebaut wurden, was der Motor dafür an Laufkultur bezahlt, und warum der Erste… Weiterlesen »Warum der Fünfzylinder so klingt
Sie wird nicht verbraucht und nicht schmutzig – und muss trotzdem alle zwei Jahre raus. Der Grund steht in zwei Zahlen auf der Dose: Trockensiedepunkt und Nasssiedepunkt. Was dazwischen passiert,… Weiterlesen »Bremsflüssigkeit: warum sie ein Verfallsdatum hat
Bis 1951 galt: je steifer die Karosserie, desto sicherer. Barényi drehte das um – feste Zelle in der Mitte, Verformungszonen davor und dahinter – und erfand damit die Knautschzone. Rund… Weiterlesen »Béla Barényi: Der Mann, der das Auto kaputtgehen ließ
Sein Auto von 1921 war windschlüpfiger als der Aerodynamik-Weltrekordhalter von 1982 – gemessen hat das erst 1979 jemand. Seine Pendelachse steckte im Käfer, im Fiat 500 und im Porsche 356.… Weiterlesen »Edmund Rumpler: Der Tropfenwagen und die Achse, auf der Millionen fuhren
Jedes moderne Auto endet hinten mit einer scharfen Kante. Die Rechnung dahinter stammt aus Stuttgart, aus dem Jahr 1938 – von einem Mann, dessen Name in zwei Fachbegriffen weiterlebt und… Weiterlesen »Wunibald Kamm: Der Mann, dem jedes Auto sein Heck verdankt
Ballast im Bug, ein Radstand ohne längere Karosserie, ein Automatikwagen, der ein 84-Stunden-Rennen gewinnt, und ein Edelstahl-911, den Porsches eigenes Archiv nicht erklären kann. Zehn belegte Kapitel, die im Prospekt… Weiterlesen »Zweimal elf Kilo Gusseisen: der 911 abseits des Stammtischs
Vom Autronic Eye über den Tempomaten eines blinden Ingenieurs bis zur Gestensteuerung, die BMW nach zehn Jahren wieder abschafft: eine Geschichte der skurrilsten Assistenzsysteme – und des Musters dahinter.
Ein Torsen schickt die Kraft dorthin, wo Grip ist – aber nur unter einer Bedingung, die kaum jemand nennt. Vom Iltis auf Eis über ein amerikanisches Patent von 1955 bis… Weiterlesen »Null mal irgendwas ist null: die Geschichte des Torsen im quattro
Zwischen dem Ingenieur, der ein Reparaturverfahren schreibt, und dem Mechaniker an der Hebebühne liegen Normen, Datenformate, Verordnungen und eine Kaskade von Trainings. Ein Blick auf die Strecke – und auf… Weiterlesen »Vom Entwicklungslabor zur Hebebühne: wie Reparaturwissen wirklich reist
Ein Auto aus den Achtzigern hat keinen Stecker für ein Diagnosegerät, einen Fehlerspeicher aber sehr wohl. Man muss ihn nur dazu bringen, ihn auszublinken – und dafür reichen eine Prüflampe,… Weiterlesen »Diagnose per Blinkcode: Fehler auslesen ohne Diagnosegerät
